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Versand von Paketen und Lieferung von Einkäufen Staustädte
20% der Kilometer pro in der Stadt gefahrenem Fahrzeug entfallen auf den Güterverkehr, 50% davon auf motorisierte Haushaltskäufe.
50% des in der Stadt verbrauchten Dieselkraftstoffs werden für den Gütertransport (einschließlich Käufe) verwendet.
35% des CO2-Ausstoßes in städtischen Gebieten ist auf den Gütertransport (einschließlich Käufe) zurückzuführen.
70% der Lieferungen dauern weniger als 10 Minuten.
Acht kleine Fahrzeuge werden benötigt, um die Ladung eines einzelnen LKWs zu transportieren.
55% der Operationen werden von Privatpersonen durchgeführt.
Die Bedeutung von Nahverkehrsplänen für die Paketzustellung
Die Förderung von Studien und Experimenten im Zusammenhang mit der Revitalisierung städtischer Zentren umfasst auch die Pflege und Logistik des Güterverkehrs innerhalb der Stadt selbst.
Der Transport von Paketen, Einkäufen und Waren, die Zustellung von Paketen und die Abholung sind Schlüsselelemente von Studien über die Lebensqualität in unseren Städten mit drei möglichen Stärken:
– Fahrten, Lieferungen und Parkplätze.
– im Zentrum der Stadt, ein Wohnraum.
– die Rückeroberung des Stadtzentrums durch Handel und Handwerk.
Ein Großteil der Regulierung von Transport und Verkehr liegt in den Händen der Gemeinden. So gibt es von Gemeinde zu Gemeinde, auch innerhalb desselben Stadtgebiets, sehr unterschiedliche Regelungen in Bezug auf zulässige Spurweite, Lieferzeiten, Differenzierung nach der Art des Straßennetzes und Umweltstandards.
Die Pläne für den städtischen Nahverkehr müssen für einheitliche Lieferzeiten innerhalb des Stadtrandes sorgen. Sie berücksichtigen den Platzbedarf, der für einen reibungslosen Ablauf der Lieferungen erforderlich ist, um Staus in Fahrspuren und Parkplätzen sowie in Bereichen zum Be- und Entladen von Gütern zu vermeiden.
Die Beschränkung des Zugangs zum Güter- und Paketverkehr in bestimmten Stadtgebieten.
Ein weiterer Weg, der von einigen kommunalen Verkehrspolitiken beschritten wird, besteht darin, den Zugang zu sauberen Fahrzeugen in bestimmten Stadtgebieten zu beschränken und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Beschränkungen des Grundsatzes der Freizügigkeit angemessen bleiben.
Diese neuen Umweltrichtlinien wirken sich direkt auf die Flotte des Päckchentransports und des Einkaufs im Zentrum von Großstädten aus.
Veränderung ist an der Tagesordnung. Die Annäherung von Waren auf der Schiene und die Verbesserung der Möglichkeiten der Verteilung von Waren in alternativen Fahrzeugen oder sogar zu Fuß und mit dem Fahrrad ist eine der Möglichkeiten, die durch den Warenverkehr in den Städten verursachten Belästigungen zu begrenzen.
Auch der Einsatz von Dreirädern («die kleine Dame») oder Elektrostaplern («Chronopost Chronocity») für die Zustellung von Kleinpaketen hat sich insbesondere in mehreren Städten ausgebreitet, um Parkprobleme im Stadtzentrum zu vermeiden.
In den letzten Jahren sind saubere Fahrzeuge entstanden, die mit LPG, CNG, Strom oder Biokraftstoffen für den städtischen Güterverkehr betrieben werden. Diese sauberen Fahrzeuge können für die städtische Verteilung, für die Abholung und Lieferung von Kleinpackungen oder für die Sammlung von Hausmüll eingesetzt werden. Allerdings gibt es nach wie vor Einschränkungen bei den Kosten dieser Fahrzeuge, ihrer Größe sowie bei der Bereitstellung und Verteilung von Energie.
Neue handelsbezogene Paketzustelldienste
Handelsbezogene Dienstleistungen zielen darauf ab, die Attraktivität der Geschäfte in der Innenstadt zu verbessern und Einkaufsreisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fördern.
Diese Dienstleistungen können die Lieferung von Einkäufen nach Hause, der elektronische Handel mit Hauslieferung oder ein Entlastungspunkt, die Rückgabe von Einkäufen, die Rückgabe von Paketen 24 Stunden am Tag… Die Hauptschwierigkeit liegt in den Kosten dieser Dienstleistungen und damit in ihrer Nachhaltigkeit.
Europäische Projekte zur Verbesserung der Warenversorgung in Städten
Europa beteiligt sich auch an der Verringerung der mit dem städtischen Güterverkehr verbundenen Belastungen. Zu diesem Zweck fördert sie die Forschung und Normung im Bereich sauberer Fahrzeuge und kofinanziert die Erprobung und Verbreitung innovativer Praktiken durch verschiedene Programme (PCRD, CIVITAS usw.). Seit 2000 bringt das Programm Bestufs Institutionen aus rund zwanzig europäischen Ländern zum Thema städtische Güter zusammen.
Urbane Logistikräume sind gemeinsame Einrichtungen zur Optimierung des Warenumlaufs und der Warenlieferung in städtischen Gebieten aus funktionaler und ökologischer Sicht durch die Implementierung von Lastbremspunkten. Ziel ist es, die Ströme, die die Stadt durchqueren, neu zusammenzustellen, indem den Fachleuten spezifische Dienstleistungen angeboten werden (Lagerung, Handhabung, Service von sauberen Fahrzeugen usw.).
Freturb ist eine Simulationssoftware für den städtischen Güterverkehr. Das Modell erlaubt:
– Bereitstellung eines quantitativen Diagnoseinstruments für den Güterverkehr in städtischen Gebieten, die nicht über die Ergebnisse umfangreicher Umfragen verfügen.
– die Auswirkungen unterschiedlicher Planungs- und Logistikpolitiken auf die Belegung der Straße durch Lieferfahrzeuge, im Verkehr und im Ruhezustand zu simulieren.
Dieses Instrument wird schrittweise durch neue Module verbessert, die es ermöglichen, die Schadstoffemissionen und den Energieverbrauch durch städtische Güter zu berechnen.